“中欧班列：开放的使者”

中国商务信息网今年6月是中欧班列统一企业品牌5周年。 6月22日，外交部发言人赵立坚表示，10年来，中欧班列数万家中外公司带来商机，为沿线数亿人带来经济利益，掀开了亚欧陆路运输的新篇章，成为沿线各国互利双赢的桥梁和纽带。 根据国家快速发展改革委公布的数据，截至目前中欧班排累计运行台数已突破4万辆，今年5月单月运行规模进一步创新。

牵引沿线形成开放新特征

位于成都的货物通过中欧班列运往波兰，以波兰玫瑰为枢纽，1~3天即可分配到全欧洲； 位于成都的整机零部件被运输到波兰加工组装，然后配送到全欧洲……最近，成都国际铁路班列有限企业的相关负责人介绍了这样的两端中欧班列形成的“双层枢纽”模式。

值得注意的是，这种模式扩大了成都的适欧产业，进出口贸易额年均增长120亿美元以上，成都在开放型经济中的地位日益凸显。 这不是个案。 中欧班列已经不仅是贸易和运输手段，沿线各地也加速了开放新特征的形成，对贸易、投资和产业的拉动作用不断显现。

6月20日，在推进“一带一路”建设实务领导小组办公室和中欧班排专题协调机制召开的实务座谈会上，中欧班排带动沿线经济高速发展和口岸经济、枢纽经济繁荣，为内陆城市对外开放扩大新空间，

中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文在接受国际商报记者采访时表示，目前中欧班列之所以成为中国对外开放的新名片，多亏了“一带一路”倡议。 本质上，“一带一路”的构想加速了欧亚大陆的互联互通。 在此背景下，沿线各国和国内沿线各地越来越重视“一带一路”建设，务实推进。 在此期间，中欧班列迅速发展壮大，成为开放型经济建设的重要载体和增长点。

此外，在支持区域经济恢复和外向型经济快速发展方面，西安、成都、义乌、郑州、乌鲁木齐、南宁等地区铁路部门近年来相继开辟了跨境列车运输新路线，连接中亚和欧洲，实现了周边国家和国际铁路联合运输，区域经济快速

进一步加强顶层设计

最初的中欧班列自去年3月从重庆发行以来，10多年来，聚集了开放能量的中欧班列网络越织越密，触角越宽。 截至目前，中欧班排公开赛累计突破4万个，仅去年一年就突破“万个”大关，合计商品价格超过2000亿美元，通过73条运行路线，直通欧洲22个国家的160多个城市。 中欧班列运输商品5万多种，涉及汽车整车、机械设备等53个门类，涵盖生产生活的诸多方面。

王文说，中欧班排经历了从无到有、从有到多、从多到分阶段学习的过程，首要有三大原因。 一是“一带一路”建设向纵深迅速发展，实现了沿线各国铁路等基础设施的互联互通，中国与“一带一路”沿线各国的贸易投资往来日益加深，开放合作不断加深，为中欧班列的高速发展提供了重要支撑。 二是中国多年来成为世界第一货物贸易大国，是世界产业链和供应链的重要组成部分，强大的影响不断释放中欧班列的活力。 三是新冠引发肺炎疫情突出了陆运的竞争特点。

5月28日，推进“一带一路”建设的实务领导小组办公室副主任、国家快速发展改革委副主任宁吉迵带队到新疆霍尔果斯进行中欧班排现场专题调研，召开座谈会。 在谈到中欧班排下一个快速发展时，宁吉迵说，要把中欧班排积累的“量”变成今后快速发展的“势”，形成越来越强大的市场竞争力，继续支持经贸合作和中欧班排快速发展的深度融合。

专家表示，中欧班排对开放型经济快速发展的促进作用仍然需要进一步加强，为此需要进一步加强顶层设计。 例如，需要比较中欧班列本身的有效运营，以及园区建设、产业补助、交通规划、经营者环境、国际合作等采取全面措施，化中欧班列互联网的特点是各地特别是中西部内陆地区开放的特点。