“美欧航空补贴之争不见终点线”

10月26日，世界贸易组织(世贸组织)召开争端处理机构例行会议，正式批准欧盟每年对价值39.90亿美元以下的来自美国的商品和服务征收关税，报复美国政府的非法补贴波音企业。

作出决定后，美欧双方认识到零和游戏的危险，立即采取止损行动。

欧盟代表在会上表示，如果欧盟和美国继续相互报复，将不符合这两者的好处。 欧盟重申决心与美方就大型民用飞机补贴纠纷达成增长时间处理方案。

对此，美方代表表示，将与欧盟一起加入达成协议的新进程，纠正损害美国航空空产业和工人利益的行为，为美国企业提供公平的竞争环境。

wto :各打50个板块

为美欧就航空业提起的诉讼由来已久，并经常是新事物。 其中两起是迄今为止世界上规模最大的公司贸易纠纷。 从2004年至今，美欧航空业补助金纠纷已经记录了数千页的证言，损失大致达1亿美元。

2004年是欧洲空客交货量首次超过美国波音的时候，这一年，美国与欧盟航空空业的补贴进行了比较，从20世纪70年代开始计算欧盟的违规补贴，空。 欧盟也在几个月后提起诉讼，据说波音获得了230亿美元的非法资金支持。

去年10月，同样世贸组织就美国起诉欧盟违规补贴空客一事做出判决，认定违反欧盟，允许美国每年对欧盟产品和服务征收75亿美元的惩罚性关税。 看看世贸组织今年的判决吧。 欧盟每年允许对价值39.9亿美元以下的来自美国的商品和服务征收关税以报复美国政府的违规补贴波音企业。 这简直就是教科书般的“每50张木板”。

这样的判决方法也是如此，这绝不是最终的结果，只是旷日持久的美欧航空空行业补助金诉讼中的某个判决，将来会有无数类似的判决，将所有的判决结果加在一起就是为了达到美国、欧盟、世贸组织三者的均衡而做出的努力

航空空贸易为什么经常发生纠纷

据民航提醒员朱望良分析，对欧盟和美国来说，航空空制造业都是其支柱产业。 欧盟EU//K0//客机和美国波音占据了全球民航喷气客机近一半的份额，民航飞机市场垄断。 但是，当“寡头”听起来不那么光鲜的时候，空客人和波音也不可能在民航客机这个“寡头垄断市场”上安装价格同盟的默契从而获得超额利润。 因为这个市场充满了激烈的竞争。

由于飞机制造的研发和生产周期长，项目投入很快就会达到数百亿美元，进入生产阶段需要更多的资金。 尽管飞机制造商是大型企业，但在面临漫长的投资周期和大量的资金请求时，依然力度不够。 因为，对欧盟和美国来说，空客户和波音所代表的不仅仅是上千亿的市值和十几万的就业，其背后还有更大规模的万亿单位的产业链和随之而来的数百万的就业。 因此，空客人和波音的“护航”对欧盟和美国政府来说是重要的任务。

朱望良说，20世纪70年代成立空的客人到了90年代才受益。 在盈利前的20多年里，欧盟提供的补贴极为重要。 2004年，空客户年供货量首次超过波音，这种威胁使美国政府无法站稳脚跟。 他说，当时美国在世贸组织对欧盟补贴空客人提起诉讼，欧盟自90年代以来违反世贸组织规定空对客人进行违规补贴。 欧盟也发生了冲突，2005年在世贸组织对美国的违规津贴提起了诉讼。

从2004年美国首次开始诉讼以来计算，这样的航空空补助金诉讼已有16年。 欧美双方有胜负，也喜欢无视世贸组织的裁定。

值得警惕的是，2009年特朗普上台后，美国在贸易中大力推行单边主义，并以航空空违规补贴为理由对欧盟构筑贸易壁垒。 世贸组织诉讼是美国向新兴竞争者施压的有力武器。 中国航空制造业正在崛起，难免会对美国同行造成冲击，但美欧围绕“航空补贴”的诉讼正好提了醒。