“三国大造船，中韩日同途殊归”

中国商务信息网竞争极其激烈的世界造船领域，做大做强是摆脱困境进军蓝海的王道。

在韩国和中国造船业的包围下，20年前占据世界第一强国的日本造船业这几年明显不给力。 为了对抗以价格和市场份额为特色的中韩造船业，日本造船企业走合并之路，要求做大做强，希望再次引领世界造船业的快速发展态势。

1月6日，日本最大的两家船企今治造船和日本造船联合( jmu )长期以来的合作终于正式开始。 新成立的合资企业“日本造船( nihon shipyard )”将命名为“日本”。 合并后的企业被命名为国名“日本”，意味着企业对重振日本造船业抱有绝地复活的决心和不可被大和民族羞辱的荣誉感。

这两家企业实施部分合并，旨在创造可接受各种船舶建设的联合环境，最大限度地降低价值成本，获得与中韩造船业竞争的机会。 双方计划在除液化天然气运输船外的所有商船模块建设和大型舾装方面进行合作。 业务范围包括今治造船和jmu生产的近海风电相关设备。

为了应对竞争日益激烈的环境，韩国的船企也决定突破口与强队合作。 1月4日，现代重工控股集团董事长樫五甲在新年致辞中表示，虽然两大船企业务合并审核推迟，但现代重工预计将于今年上半年完成对大宇造船的收购。 这两家船企合并后，将占全球lng船订单一半以上的市场份额，以及全球集装箱船、油轮、干散货船订单约两成的市场份额。

根据要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个经济区块的反垄断审查。 如果有一方反对，现代重工集团收购大宇造船的计划将成为事实上水的泡沫。 截至目前，哈萨克斯坦、新加坡和中国已经无条件批准了两大船企合并。

中国造船业在更早的时候走上了又大又强的道路。 2019年10月，原中国船舶工业集团有限企业和原中国船舶重工集团有限企业联合重组，合并后的中国船舶成为世界造船行业第三大企业。

纵观当今世界造船业，韩中日三国鼎立。 日本、韩国、中国的船舶领域近两年来重组加速，相当迫于世界造船市场的不景气。 根据船运市场拆解机构克拉克森的数据，截至去年11月底，全球造船公司接到订单共计330亿美元，比上年下降55%，降至20年来的新低。 年新造船订单总量为4180万载重吨( dwt )，比上年减少约41%。 新订单的锐减带来了世界造船企业的洗牌，可以说是年造船公司大面积合并的一年。 据克拉克森估计，截至年底，全球活跃的造船厂数量从418家减少到364家。 其中，不仅中小型造船厂相继关闭或整合，各国大型造船企业也开始整合，无疑对造船市场带来了巨大的影响。 但根据克拉克森研究所的最新预测，2021年全球新造船订单为2380万cgt，同比增长23.7%。

疫情不流行，难以恢复，世界造船业萧条。 据最新统计，2009年，中国新船订单量超过韩国，时隔两年重回世界第一。 中韩新船订单量占世界份额的比例分别为48.8%和41.4%，日本的份额约为7%。