“三条铁路即将通车驻鄂央企成立70周年之际为祖国献礼”

11月8日，由韩央企中交二航局参加的京雄城际铁路、盐通铁路联调联考已接近尾声，连镇淮扬铁路进入试运行阶段，三条国家重要铁路干线的开通迫在眉睫。 作为长江上专业的筑港队伍，二航局自1950年成立以来，积极投身国家建设，在70周年之际将优质快速的发展作为交通强国建设的献礼。

当天，由全国优秀共产党员、全国劳动模范、全国五一劳动奖章获得者、中华技能大奖获得者、全国技术人员、全国新冠抗击肺炎运动先进个人代表组成的数百名公司代表齐聚武汉，庆祝中交二航局成立70周年。

以产品为地标，助力世界进一步通达，来自“钟山风雨”的二航人士，在70年岁月中，鼎新智行锐意进取，建设各类港口码头700多个，跨海、高山峡谷建设特大桥300多个。 铁路项目单线距离超过1300公里，建设城市轨道交通工程200多公里2019年，中交二航局新增合同额和资产总额超过1000亿元。 目前，公司位居“武汉市百强公司”第7位，“湖北省百强公司”前10位。

1950年，战争硝烟刚刚散去，为了振兴国家水运交通，一支夹杂着10多种不同方言的队伍从天津卫南下浦口，很快投入码头应急预案。 这就是国家政务院交通部设立的“浦口码头应急维修委员会”，这也是二航局的前身。 当时没有任何现代化的技术手段，靠的是“人拉肩扛”。 为了加强码头的边坡，工人和技术人员全部上阵，用钢蜡切割坚硬的冰块，用手推车搬运各种材料，在20多厘米厚的泥土中，用1米1米完成了边坡工作。

20世纪80年代，二航局自己提出了“立足长江、面向沿海、兼顾海外”的经营方针。 1984年，二航局众望所归，中标了第一个冲出长江的项目——深圳蛇口五湾突堤码头工程。

没有进行过沿岸工程，首次在滩登陆的二航人员，当时不被华南地区的各业主承认。 于是，他们通过千方百计改进工程方案，搭建陆地工程平台，将水上工程变为陆地工程，首次应用了“混凝土压送”新技术，只用了6个月就完成了耗时数年的工程项目。

到了90年代初，水工市场“僧多粥少”，迅速萎缩。 1991年，在交通部的支持下，二航局迅速调整战略，承担黄石长江大桥六大深水主墩的关键施工任务，将水工施工技术“嫁接”到桥梁工程上，成功实现战术转换，路桥产品成为新的业务单元和公司增长点。

一系列的数据足以证明公司变革的成功。 今天，世界上已经建成的十大海桥、十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大高桥，二航局分别建成了其中的5座、4座、5座、2座、2座。 国内一半以上的千米级大桥都来自“二航造”。

2004年，二航局首次进入投融资市场，成功完成资本运营第一个项目——湖南株洲湘江四桥，突破公司原有的经营模式，开始从“工”向“商”转型。 国家正式开放铁路建设市场，2005年，二航局依靠中国交通建设取得了合武铁路的施工权。 这也是二航局第一个真正意义上的铁路施工项目。 年，公铁两用桥市场正式向铁路外部公司开放，二航局一举中标沪通长江大桥天生港口专用航线桥。 这也是中交集团第一座特大型公铁两用桥，这座桥的二航桥企业品牌范围涵盖了世界所有的桥型。 不仅如此，二航局还通过对该项目的高质量管理、辐射经营，连续中标了五峰山长江大桥、福厦高铁泉州湾跨海特大桥、常泰长江大桥等3座世界性公共铁路两用桥。

年，二航局积极参加中交集团重要投资项目，聚焦城镇化建设和土地综合开发。 此后一年，二航局在ppp模式下破题成功，在昆明巫家水库土地整理开发、重庆龙头港等项目上取得经营突破，这更加巩固了二航局进军高端市场的步伐。

并且，面对国家新型城镇化建设快速发展、区域一体化建设进一步加快、建筑工业化持续推进的多期叠加战术机遇期，二航人除了保证以前水工、地下、桥梁、市政等以前传入市场的特点外，还面临着区域协同、城乡产业、 开始着力于生态环境保护和智慧交通行业，公司加快“三圈”进程，“进城”“入湾”加速

年是保障《十四五(十四次五年计划)》顺利出航的基础年，这一年，二航人抗击疫情、抗洪、奋勇退仓湖北，用“六保”助推地区经济全面恢复。 未来，二航局将瞄准世界一流公司，不断深化改革，推进公司转型升级，走优质、可持续、有活力、创新、可共享的精益化快速发展之路。 (记者熊辉通讯员陈嘉伦给代文肖尧) ) ) )。