“拉美基础设施一体化提速”

“参加‘一带一路’建设后，基础设施变得更好了。 ’这是拉丁美洲国家和地区公司和人民的普遍呼声。

公路通、百业兴； 通过货物道路，万商云集。 中国与拉丁美洲地区的整体合作已经进入新阶段，基础设施是中国与拉丁美洲整体合作的重要行业之一。

历史上，拉丁美洲地区已经经历了两次基础设施建设高峰，第一次是19世纪中后期至20世纪初，以铁路建设为代表。 第二轮是50~70年代，以道路建设为代表。 当前，随着拉美地区基础设施一体化进程的加快，以交通、电力、通信为重点的行业第三大基础设施建设迎来了高潮。

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中国有云。 蜀国困难，难登蓝天。 无论相距多远，还是过了一千多年，拉丁美洲的人们都有同样的认识。

基础设施薄弱是制约拉丁美洲地区经济增长的一大瓶颈。 据美洲开发银行称，在拉丁美洲，物流价格占最终产品价格的比例达到18%~35%，对中小企业来说达到40%，但经济合作与快速发展组织的数据只有8%。 当中南美地区交通物流等基础设施达到中等收入经济区块的平均水平时，中南美地区的国内生产总值( gdp )增长率将增长2个百分点。

拉丁美洲地区的基础设施投资诉求很大。 根据2009年8月公布的拉丁美洲和加勒比国家共同体( celac )《议程》，拉美地区gdp的5.3%将用于基础设施投资。 拉丁美洲地区的gdp约为5.7万亿美元，据此，《议程》提出的基础设施投资额至少为3000亿美元/年。

在“一带一路”构想框架下进行的各种建设项目对拉丁美洲地区来说可以说是雪中送炭。 拉美经委会表示，中国的贸易和投资对拉美特别是南美地区极为重要，但拉美地区的基础设施明显落后，严重制约了拉美地区对华贸易的增长，拉美国家与中国在基础设施行业的合作

长期以来，中国和拉丁美洲各国的基础设施建设合作以中国企业的工程承包为主。 据中国国家统计局统计数据，中国企业拉美承包工程完成销售额2000年仅为1.7亿美元左右，年逾100亿美元，达到113.2亿美元，年达164.0亿美元。 根据中国商务部的数据，年中国公司在拉丁美洲地区签订的承包工程合同额为191.2亿美元，销售额为160.3亿美元，全年累计工程承包合同额为1642亿美元，销售额达到1129亿美元。 目前，中国公司已在30多个拉美国家开展工程承包业务，大部分工程承包集中在委内瑞拉、厄瓜多尔、阿根廷、巴西等4个拉美国家。

年，中国国家电网巴西控股完成了巴西cpfl能源企业54.64%的股权交割，收购金额为141.9亿雷亚尔。 这是巴西第十五家成功收购股票的公司。 年12月中国三峡(巴西)有限公司完成杜克能源巴西企业100%股权交割的同年，该公司完成了巴西朱维亚水电站和伊利亚水电站30年特许经营权的收购交叉，一举成为巴西第二大电力生产公司。 年3月中国港口工程有限责任企业投资建设运营的牙买加南北高速公路竣工并通车。 全长66公里，总投资额约7亿3000万美元，实现了牙买加半个世纪的梦想。

中国社科院拉美研究所社会文化研究室主任郭存海表示，“一带一路”框架下的各种建设项目为拉美许多国家经济的快速发展提供了展翅高飞的翅膀，地区民生改善水平十分显著。

中拉合作将迎来新的机遇[/s2/]

中国社会科学院中南美研究所研究员谢文泽指出，中美基础设施合作迎来了历史新机遇。

首先，拉美地区基础设施一体化的协调与合作机制更加成熟。 南美洲基础设施一体化倡议和中美洲一体化和快速发展项目是政府间的协商、协调和合作。 一方面，拉美国家具备良好的政治、经贸磋商与合作基础，区域性多边合作机制比较健全，另一方面，南美洲基础设施一体化倡议和中美洲一体化快速发展项目酝酿已久

其次，11条两洋通道的建设和规划结构基本形成。 中美洲一体化和快速发展项目的两洋公路以公路为主，有关国家有7条两洋公路通道南美洲基础设施整合倡议的两洋通道以铁路为主，有关国家规划了4条两洋铁路通道。 其中，巴西-秘鲁两洋铁路是中国企业在拉丁美洲地区参加的第一个多边重要基础设施可行性研究项目。

再次，中国企业投资于拉美地区基础设施的快速发展。 美洲开发银行、拉丁美洲开发银行、中美洲经济一体化银行、普拉塔基金等是为拉丁美洲地区基础设施行业提供融资的主要金融机构，这4家金融机构每年批准或发放的基础设施融资共计90亿6000万美元。 但截至年底，中国向拉美地区提供的金融资源至少为1380亿美元——年，中资公司在拉美的直接投资存量达到3870亿美元。