“中欧班列提速稳“链””

近期，推进“一带一路”建设的实务领导小组办公室为适应新阶段、新形势的快速发展，研究部署了今后一个时期中欧班列安全稳定优质快速发展的实务，全力支持疫情防控，多次“开放受理、运输”，打造国际产业链的萨 要聚焦优质快速发展，开展中欧班列集结中心建设，建立“干支结合、枢纽集散”的集中运输体系。 要大力快速发展“班列+”模式，促进区域经济融合快速发展，构建丝绸之路数字班列。

中欧班排的逆势前进“红潮”

受新冠肺炎疫情影响，近几个月海运、航运线路大面积停运，中欧班列以运输时间短、价格低、运输能力大、零接触为特点，成为欧洲和“一带一路”相关国家和地区进口医疗和生活物资的主要运输渠道。

根据国家铁路集团的数据，今年1月1日-5月22日中欧班列运行3626列，运载货物32.6万标准箱比去年同期分别增长26%、30%，综合重箱率达到98%。 其中，4月总运行台数达到979列，运输货物8.8万标准箱，比去年同期分别增长46%、50%、综合称重箱率97.8%。

关于中欧班排逆势“沉浮”，中国集装箱领域协会常务副会长兼秘书长李牧原解体认为，中欧班排本身处于增长时间，-保持每年50%的增长。 今年中欧班列之所以继续走强，是因为现有国际货运市场供需失衡，海运班轮大面积停航，航空空中全货机少，客运航线大面积停航，中欧班列稍成货运应急通道。 并应理性看待这样的高速增长，强调未来欧洲疫情趋于平稳，海运、航运逐渐回升，国际货物市场再次回归平衡状态。 “但此次新冠灾祸将重新认定中欧班排的价值，未来越来越多的货主将选择中欧班排，提高其在国际通道中的地位。 ”

推进“一带一路”建设的实务领导小组办公室表示，今后一个时期中欧班列建设的指导思想是:以政府招商引资、市场导向、企业广告主体为重，以高标准、可持续、市场化为基本遵守，深化运输服务供给侧结构改革，机制创新、模式创新、创新、 是进一步激发中欧班排的市场活力和创造力，促进班排与经济社会融合的快速发展，着力构建亚欧联盟

受到进一步深化的影响较大

“疫情防控期间中欧班排的影响不断扩大，保持了国际供应链、产业链的稳定，也保持了产业链上下游之间的链接。 》浙江工商大学经济学院的李勇刚经济学教授对国际商报记者的解体表示，与其他运输方法相比，中欧班排在疫情防控期间有一些独特的特点。 一方面，中欧班列运输由国内外承运人逐步组成，不触及防控检疫限制，另一方面，班列正常运行的背后，是国家级政策支持和地方级积极配合，全力保障国际货物运输和物流供应链的稳定工作。

事实正是如此。 4月3日，商务部印发《关于进一步发挥中欧班排作用，应对新冠肺炎疫情疫情，稳定外贸、促进外资稳定支出的实务通知》，提出11条具体措施和实务要求，切实发挥中欧班排战术渠道作用，据此 其中包括提高中欧班列平台企业国际化运营水平，研究推进以中欧班列为核心的国际复合运输物流服务互联网。 以市场化为基础，鼓励有力的中欧班列平台企业或相关物流公司与沿线各国的海外仓储、海外经贸合作园区和商贸物流园区进行对接合作； 探讨以参股、并购等形式参与沿线国家铁路枢纽和港口运营，提高境外物流节点的联合、运输和集散能力，扩大和完善境外物流互联网建设。

李勇刚说，这样深的对接对中欧班排有利的影响进一步深化。 “中欧班列是降低沿‘一带一路’开拓的大宗商品运输费用、提高跨境高效繁荣的绿色通道，是‘一带一路’的标志性成果。 相关地方政府需要创新服务模式，帮助当地经济社会快速发展和对外开放的需要协调，鼓励各类投融资基金发挥作用，参与科学推进中欧班列的建设。 ”