“存量时代 主机厂二手车向阳而生”

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汽车领域进入存量时代，二手车市场也进入存量游戏时代，更多的主机厂也进入二手车之列。

面对保有量越来越多、路面拥堵、停车困难的“车环境”，拥有车的人的年龄越来越年轻，花钱的人越来越网络化，创造诉求越来越高的“人环境”，正常的竞争会越来越激烈，甚至降价。 而且二手车领域也面临着对方网络签约平台越来越成熟、行动力更强、资产模式越来越轻。二手车质量更好、市场接受度越来越高的“非正规竞争环境”。

面对这些领域的现状，作为主机厂二手车企业的一员，长城汽车股份有限公司二手车业务部总监金威表示，二手车未来的快速发展将对以前流传的主机厂形成更加显著的竞争态势，公司良好适应或改造升级的“自身环境”将在上述问题的处理道路上，

金威表示，疫情加速了领域洗牌，各厂商有很大的新车销售压力。 例如，以前国外最大的租车平台申请破产保护，大量车源流向二手车市场，二手车市场价格大幅下跌。 金威希望在危机中通过新闻化、金融、售后服务创造一点新产品，尽量提高在“远离环境”的范围内对抗外部的能力。

“客户群结构发生了变化，交易结构发生了变化，终端收益结构也发生了变化，在经营理念、经营方法，特别是经营能力等方面都不得不从传统的售前售后服务转向新车二手车。 ’为此，金威也做了很多考虑。 例如，小汽车制造商集团应该更加强调联盟化、线上化，大汽车制造商应该更加多样化、企业品牌化，长城二手车本身也会向更加专业化、企业化的方向迅速发展。

加入二手车领域，既是机遇也是挑战。 “我们必须感知后浪，进而变成后浪。 这是我们鼓励自己，也同样期待着整个领域”。

但是在主机厂经营二手车是下水养鱼还是建池塘养鱼？ 金威先生说，虽然经营二手车有很多困难和痛点，但既然做了，“寻找正确的形式多次做下去很重要”。 然后，金威和他的团队也在一系列“二手车加”的实践中说明了他们“筑池养鱼”。

长城汽车二手车事业在“二手车+领域”“二手车+国际”“二手车+企业品牌+终端”“二手车+金融”“二手车+新闻化”等行业得到积极推进。 2019年，与汽车流通协会达成总战术合作，共同规划、构建制造商二手车营销新生态的进出口企业，结合天津的生产补助和领域资源，在年出口额接近100万美元的年份，首先试行了哈佛认证二手车业务，盈利能力、服务 以提升企业品牌力为重点的增值保值回购和残值租赁产品，有组织车源回流、有节奏支撑企业品牌保值的三年快速发展路线图，支持长城二手车“六网合一”营销体系的构建，是他们所做的有益之举

金威表示，以顾客为朋友，让二手车更“可靠、可买、可用、可靠”是主机厂二手车努力的方向，但在客户企业品牌认同逐渐确立的基础上，二手车领域更是精细化、专业化、规范化的竞争。