“后入局者怎么找准赛道?”

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经过前期探索，中国二手车出口的整体业务流程已经比较顺畅，但这一新兴业务要量化增长，就需要在公司市场开拓能力和产品国际市场竞争力的提高、出口配套服务和海外营销互联网的建立等多方面取得突破。

在疫情的特殊背景下，国外疫情及其相应的入境管理措施的一些变化调整也需要公司密切关注、灵活应对、及时防范和化解相关风险。

总体而言，与日韩、欧美等二手车出口第一国家相比，中国汽车在企业品牌、技术、海外宣传等方面存在不小的差距。 国外客户渠道不足，不稳定，国外售后服务和零部件供应体系不完善，部分公司外贸经验不足，公司不熟悉国外用户市场状况、准入条件、关税、进口流程等相关政策法规，在一定程度上延误了业务拓展。 另外，海外市场对中国企业品牌认同度低，一些国家高进口关税等也是中国二手车出口面临的现实挑战。

举个例子，“二手车每辆的情况，每辆的价格，无论是通过EC平台引流还是通过当地经销商销售，顾客最终的选择很大程度上取决于现场看车试驾的心情。 》一汽国际贸易(天津)有限企业(简称“一汽国际贸易”)副总经理赵丹表示，“当地现货”的实现有赖于国内出口基地、海外展销基地、跨境EC平台和海外样车库存的建设。 相应的资源和复合型人才的缺乏也是公司业务开展面临的巨大挑战。

要补充短板，“我们可以借鉴日韩二手车出口的成熟经验。 ”全国工商联汽车经销商商会二手车出口专业委员会秘书长陈海峰说。

目前日韩二手车的出口分别为130万辆和30万辆左右。 经过几十年的快速发展，日韩在二手车出口公司数量和集中度、海外渠道和顾客认同度、物流和报关一体化等方面积累了不少经验。 要取得这些成绩，日韩新车出口和企业品牌公司的海外工厂建设等，产业全球化迅速发展的评价是不可缺少的。 基于日本拍卖模式建立的二手车流通系统，因为车况、价格透明、出口手续便利、海外顾客认同度高。

除了学习赶超之外，错开竞争、开设差异化路线也是不错的选择。 “与日韩二手轿车相比，中国二手车出口的自主企业品牌价格特征明显，但海外顾客认同度不高，信誉度高的合资企业品牌价格比日韩产品高20%~30%，相关市场需要大力培育。 ”陈海峰表示，与二手轿车国际市场竞争特点不强的现状相比，部分公司聚焦国产企业品牌特色商用车市场，开拓效果显著。

新业务的迅速发展也离不开政策的支持。 除税收减免等政策支持外，还可以返还二手车出口后剩余月份缴纳的车船税、可以在出口公司所在地注销“出口暂缓转移”车辆、提高“出口暂缓转移”业务在全国标准的统一性和便利性等，也是行业进一步优化出口政策的需求点 另外，二手车出口车辆无法异地注销，以及“转移出口保留”业务处理的逆行性，也增加了公司开展业务的难度。

二手车出口绝不是锤子买卖，要实现长期快速发展，公司必须做好长远的规划和准备，在资金、人员、海外渠道、保税仓库等方面进行投资，增强自身特点，壮大市场。

赵丹表示，未来，一汽将在巩固原有传入地区二手车出口的基础上，继续扩大边境贸易模式，扩大与国际EC平台的对接合作，聚焦越来越多的“一带一路”沿线市场，汽车周边产品出口和服务迅速 设立旧车展示中心，继海外经济刺激政策之后，为沿线国家提供公共交通车辆租赁、整体运营和相关服务，并且

这些无疑是有益的尝试。