“疯狂的“箱子”！涨价近10倍，原因很无奈”

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疯狂的“箱子”！ 涨价接近10倍，外贸公司还“一箱难求”[/s2/]

疯狂的“箱子”！ 涨价近10倍，外贸公司还“一箱难求”！ 明明有港口却要装载几万箱！ 什么情况？

目前，世界海运业可谓“冰火两重天”。 国外许多国家疫情严重，人手不足，港口集装箱堆积如山。 亚洲各港口运输繁忙，但经常受到“箱荒”、“箱数不足”的困扰，集装箱价格暴涨，海运航线略有上涨近10倍，但仍是“满箱”。

国内港口“箱子渴”的外贸公司“一个箱子求之不得”

不久，在国内许多港口，集装箱登记处周围总是排起了长队。

去年三季度以来，箱子短缺在各港口蔓延。 据多家媒体报道，一些黄牛趁机坐下来哄抬价格，部分航线加价3000美元可能一个集装箱也抢不到。 箱子不够困扰的还有大量的生产公司。 宁波市某工艺品生产公司的仓库里堆满了还没来得及搬运的产品，总量有1000立方米。

宁波进出口有限公司副总经理林丽萍:这是我们德国电视购物的客人，20个集装箱都是从年11月初开始去的，但至今没有确定的船期。

公司的焦灼推高了集装箱的售价。 年上半年20英尺箱的价格为1600美元，现在最高涨到3600美元，热门40英尺箱的价格涨到5950美元，价格都翻了一倍，创历史新高。

与国内的“一箱难求”不同，新西兰奥克兰港集装箱空箱装卸严重，年下半年以来，为了存放哪些不能运输的空集装箱，有5处新码

中远海运集团(新西兰)有限企业执行官马克？ 斯科特:新西兰所有船运企业的集装箱积压严重，是平时的两倍。

数据显示，有1万15000个集装箱滞留在美国加州。 英国菲利克斯港，集装箱从港口扩展到周边郊区。 澳大利亚各港口空集装箱数量超过5万个。 目前，国际上稍重要的港口空储罐库存量是正常水平的3倍。

香港班轮运输协会主席罗伯托吉安内塔:据悉，目前空集装箱滞留在北美和欧洲各地，另外澳大利亚和越来越多地方的空集装箱也在等待运回。

中集集团董事长麦伯良:全球运营的集装箱在4000万个以上，我们一个月生产40万个，当年也生产500万个，箱子不回来，你就处理不了根本的问题。

世界经济复苏中国制造业带动海运的诉求

这次海运领域的涨价浪潮，受海外严峻疫情、苏伊士运河拥堵等多种因素的影响，使得海运领域的压力倍增。

在广州家电公司的智能工厂，工人们开足马力，抓紧制造流向欧美的电视。 现在公司的出口订单排到两个月后，公司物流的负责人不会高兴的。

广东某企业物资管理部副部长龙辉说:国内目前集装箱资源非常紧张，我们预订船舱也非常困难，这将影响我的正常生产运行。

随着世界经济的复苏，各国的贸易诉求大幅增加，由于中国疫情的较为有效的控制，在世界产业链中，中国制造业承担着重要责任。 数据显示，今年前4个月中国贸易货物进出口总额比去年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。

国务院快速发展研究中心世界快速发展研究所研究员丁一凡:大量货物不断从中国流向国外，证明了中国的生产能力特别高，但现在在新冠灾祸的正中央，大家期待的是中国制造。

苏伊士运河堵车已经过去两个月了，但之后的影响没有留下来。 由于新型冠状病毒大爆发的协同效应，世界各地都出现了运输期混乱、港口堵塞的现象。 在新西兰奥克兰港外的锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时达到10多艘，平均晚8天到10天。

新西兰奥克兰港信息发言人马特？ 保罗:疫情之下，进口诉求增加，装卸量大幅增加。 我们人手严重不足，不能满足装卸的需要。

目前，美国10个最繁忙的港口中至少有7个面临拥堵。 在东南亚、欧洲等各大港，船等待停靠的时间达到了一周以上。

德鲁航运咨询企业顾问西蒙？ 西尼:这确实是全球供应链危机。 我们认为持续到第四季度，有可能持续到今年年底。

船的情况也同样不容乐观，新型冠状病毒大爆发经常威胁着船员们的健康。 马斯基是世界上最大的集装箱运输企业，30%的船员来自印度。 印度新型冠状病毒大爆发的二次暴发，给企业业务带来了巨大的冲击。

马斯克集团海事相关负责人佩德森:如果对船员的禁令从几周扩大到几个月，将会给我们的领域带来挑战。

印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球15%的船员来自印度。 最近，印度的疫情毁灭性激增，在很少的港口开始对来到印度的船员和船实施限制。

中国正在努力疏通海上贸易动脉

目前，全球贸易运输量的90%是通过海运完成的。 海运不通，会对世界经济复苏造成破坏性的影响。 为此，中国采取了许多措施，疏通世界贸易大动脉。

这里是福建厦门的一家集装箱制造公司，每三分多钟集装箱就完成一条装配线，焊接工人最忙的时候，月经手的40英尺集装箱就有4000多个。

中国是全世界集装箱的主要生产国，制造着全世界96%以上的干货集装箱和100%的冷藏集装箱。 为了应对“一箱难求”的困境，中国集装箱制造公司加班生产集装箱。

中集集团董事长兼首席执行官麦伯良:我们把每月的出货量，也就是产量从二十几万箱提高到四十几万箱。

而且，各大港口也在积极争取海运空箱的回流。 最近，满载标准箱的货船正在慢慢接近宁波港，但与以往不同，全船1万3千多个集装箱是空箱。 船舶靠岸后，这些空箱将优先卸载并送往全国。

中国物流采购联合会国际货代分会会长康树春:从中国运往美国的一个集装箱过去的平均运费为2000美元。 现在上涨到2万美元以上，中间存在着10倍的利润空之间。 虽然说返现价格高，但由于往返运费是利润空之间可以覆盖的空箱子的返现价格，所以现在正在设法将海外的空箱子返现。

在海运不畅的背景下，最近中欧班列成了海外贸易运输的盛宴。 数据显示，今年一季度，经满洲里和绥芬河口岸出境的中欧班列分别比去年同期增长65.8%和65.4%。

浙江省某外贸公司负责人殷国锋:目前中欧班排和海运不超过1000美元，大家都走中欧班排。 商品越早出去，他们的押金就越少。

中欧班列、航空空货运、集装箱铁路水路合作等措施，为我国开辟了对外贸易的“新道路”。 但是，面对巨大的海运诉求，这些措施还是杯水车薪。

中国物流采购联合会国际货代分会会长康树春:海运占全球贸易运输的90%以上，因此空运输和铁路运输所占比例应该说只有5%左右。

国务院快速发展研究中心世界快速发展研究所研究员丁一凡:现在就要看下半年了。 随着疫苗的普及，疫情全面控制后，生产和运输可以恢复到相对平稳的水平。