“中国车企多路并进拓展国外市场”

近年来，我国骨干汽车企业以产品、资本、技术为纽带，加快全球布局步伐，运用各种独特的方法寻求在众多海外市场的突破。 在今年的全国两会期间，汽车“出海”大计也引起了汽车领域代表委员的关注，纷纷比较问题并提出了建议。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在《关于将修订领域标准适应电动汽车铁路运输的建议》中特别强调了跨境物流在汽车出海方面的重要性。 他表示，目前实施的铁路运输领域标准是根据几十年前的市场环境制定的，严格禁止锂电池运输，大幅增加新能源汽车的运价和运输中产生的碳排放，影响了各大型车企的新能源汽车出口。 中欧班列为汽车公司开辟了新的物流渠道。 为此，李书福提出要考虑市场和公司诉求，适时开通新能源汽车运输专列，以满足中国汽车企业“进军”和欧洲地区日益增长的新能源汽车市场诉求，帮助中国新能源汽车产业国内快速发展和开拓世界主流市场 全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在《加强大型国际航运物流公司海运运费，确保中国企业品牌公司出口物流安全和产品核心竞争力》的议案中，对积分航线海运价格波动、运力情况实施了积分监测， 及时了解市场供求对接情况，了解公司政策需求，指导航运公司提高经营效率，规范收钱行为，出台快速精准的扶持政策，防止国际海运价格上涨，对冲我国稳定的外贸政策效果。 并建议国家采取比较有效的措施，加大我国国际物流公司的运力，增强我国物流领域的国际竞争力，协调国有大型航运公司，稳定航运公司，明确运营担当，保障领域安全，支持中海外贸公司“进军海外”。

事实上，中国汽车制造商克服了许多困难，同时进行贸易和投资，在海外市场取得了很多进步。 例如，大型商贸企业将与汽车主机厂合作开拓新兴市场。 中国机械进出口有限企业，安徽省江淮汽车与哈萨克斯坦当地公司合资建立汽车组装生产线，年在中亚市场获得产销逆市。 年9月，长城俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署了俄罗斯特别投资合同( spic )，拥有包括发动机、变速器、电控模块、车辆控制系统在内的核心零部件高级本地化能力的汽车制造商424亿卢布 年12月，东风小康( dfsk )宣布将在马来西亚发售7个中型suvglory580。 这种车型是该公司去年在印度尼西亚建设的工厂生产的。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红告诉记者，目前中国汽车公司开拓海外市场仍需多方合作，促进海外汽车金融支持、推进中国汽车标准进军海外、改善海外经营者环境、加强政策调控力度已成为领域共识。

海外汽车金融支持力度需要加强。 目前，出口信用保险已成为我国机电产品海外出口的主要金融风险防范手段，但随着公司海外业务的深化，终端市场信用、融资手段单一，已成为制约出口业务快速发展的主要短板。 “欧美、日韩的汽车企业拥有自己专业的汽车金融企业和汽车银行，向最终用户提供有竞争力的汽车金融方案。 在引导“金融进军海外”方面，我们可以借鉴成熟的经验，加大对海外汽车金融的支持力度。 ’中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红说。

中国的汽车标准急需推进。 随着汽车出口的迅速发展，降低公司合规价格的呼声越来越高。 在中东和非洲国家(沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、肯尼亚等)，强制要求汽车和汽车零部件的出口前检验，经顾客认可的检验企业出具证明后方可进口。 第三方检测基本上是数量提取和外观目击检测，与性能和参数无关，没有实际意义。 “这种方法一方面会降低出口效率，另一方面会提高出口价格，给公司带来时间和费用的双重压力。 ”孙晓红表示，希望进一步扩大aeo的国际互认国家范围，加大我国汽车公告、cop证书、汽车标准进军海外的步伐。 另外，国外技术贸易措施相继出台，也给中国汽车产品的出口带来了困难。 孙晓红建议，为了应对这些贸易摩擦，有必要建立政府主管部门与领域组织、公司的联动应对机制。

年疫情延长了跨境物流运输时间，延误了海外通关，运输效率下降，公司交货期受到影响。 孙晓红建议在海运、航运等行业，共建跨地区乃至全球范围的柔性供应链，确保疫情期间国际贸易的物流。 市场比较价格上涨的担忧，尽早配置，通过政策管制、减税、实施补贴等措施应对。