“中铁十九局连镇铁路4标宁淮引入Ⅰ类变更工程首片箱梁顺利完成“移形换位””

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6月4日14时48分，随着宁淮将ⅰ级变更工程第一片32.6米箱梁横移引入既定位置，中铁十九局集团建设的连镇铁路4号标志宁淮顺利引入ⅰ级变更工程第一片箱梁横移，原有箱梁“变形，

此次移梁工程是在已完成架梁铺设工作的宁盐铁路上，改建下行联络线特大桥的部分线路，连接扩建的宁淮铁路，新线利用现有线路已架设桥梁，共23孔，主要为24.6m单线简支桥梁2孔，梁体设计重量292t，二期定载重量 二期载重量为638t，排线距离为0.08m至14.96m，跨距高度为16m至19m。 横移前需要对梁体进行纵向位移调整、横向立场调整、台阶调整，而且由于在旁边的营业线上施工，作业空之间变窄，施工难度和安全风险更大。 在这么多复杂的情况下移动梁的施工在国内很少见。

6月4日上午10点18分，随着牵引千斤顶的启动命令开始，第一座单桥梁的横移工作正式开始。 经过四个半小时的奋斗，第一座单桥梁从原来的墩柱横移到新的墩柱。 现有墩上梁体上升1.36m，梁体旋转1.85°，横移距离为x22墩8.23m，x23墩7.91m，横移中支柱稳定，梁体稳定桥梁横移第一步，先用100t千斤顶12台将梁体顶起。 进而用100t千斤顶进行二次顶起； 最后进行滑道安装、牵引系统安装、箱梁横移、滑道拆卸、横梁掉落、支架安装。 在排线施工中，运用plc同步顶升和牵引控制系统，利用激光位移传感器和滑道尺度进行同步检测双控制，实现拉力、位移的双控制，达到精确同步。

为了顺利完成首座桥梁的排线，项目部组织技术人员全面熟悉设计文件，充分了解设计意图，结合现场施工环境和施工难点进行统一规划，并与业主、设计和监理单位进行施工图审查优化，邀请多位专家进行方案论证后， 还组织了多次专题会议讨论技术方案，进行三维建模，模拟施工过程，最终编制了切实可行的技术方案和作业指导书，奠定了动画技术基础并进行了演示； 在施工中每天组织召开特别会议，对发现的问题进行原因分解、措施制定、经验总结，为后续梁移动工程的顺利实施迎来“门出红”。

第一座桥梁横移的圆满成功，标志着该项目是5月29日成功架设第一洞桥梁后的又一重要节点工程，该项目从下部墩柱工程过渡到上部梁部工程，为年底顺利完成全部工程任务奠定了坚实的基础。

是为了确保连镇铁路淮安地区引进宁淮铁路，同时实施ⅰ级变更工程，江苏省规划新建宁淮铁路并引入淮安地区而实施的，处于几条既有、规划路线相接的地方。 项目建成后，拟新建的宁淮铁路可通过黄楼铁路站与连镇铁路、徐淮盐铁路接轨，对网络结构的提高具有重要意义。 (淮安市铁路办公室、中铁十九局六企业) )。