“国内首座跨海高铁桥主桥成功合龙”

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中国商务信息网 (记者熊辉通讯员隋业辉张延涵胡晓虎) ( 8月6日，随着中跨合龙段最后一个笼子钢箱梁的安装完成，驻鄂央企中交二航局建设的国内第一座跨海高铁桥——福厦高铁泉州湾大桥跨海大桥主桥合龙成功完成， / h// h// h /

新建福州至厦门的高铁“福厦高铁”是国内第一条跨海高铁，项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。 中交二航局建设的第六标段是全线工程难度最高的标段，路线从泉州市台湾商业投资区开始，越过泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。 其中全线点位控制工程泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，泉州湾主桥长800米，主桥长400米，双塔双索面钢混结梁半斜拉桥悬浮体系斜拉桥 这也是国内第一座跨海高铁桥。 / h// h// h /

泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式，分为13种类型、77个节段，其中最重的梁段重365.18吨。 年9月，大桥启动首乐钢箱梁吊装，为了有效应对梁体吊装重量大、就位精度要求高、海上工程环境多、复杂等难题，中交二航局项目队前期进行了十几次方案讨论和施组优化，向国内知名桥梁专家提供了意见 在施工过程中，项目小组实时监测主桥的162个工作情况，严格执行质量保证措施和安全文明施工，确保了钢箱梁从材料进场、加工制造到运输安装全过程的安全质量控制。 / h// h// h /

“此次安装的合龙段钢桥梁，单节梁长10米，宽21米，高4.25米，重超过240吨。 》中交二航局福厦铁路项目总工翁方文介绍说，考虑到合龙区间的长度和环境温度对合龙现场操作的影响，为了便于灵活把握合龙时间，中十字龙使用了北侧吊装、南侧挤压的“主动”合龙方法。 该方法对环境温度要求低，能适应24小时的施工，有效地完成了项目组对主桥的高精度合龙施工，最终确保了合龙轴线偏差1毫米、相对高差0.5毫米，达到毫米级精度。 / h// h// h /

泉州湾跨海大桥主桥和龙合流成功，福厦高铁建设进入最后冲刺期。 作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的重要基础性、先行性项目，福厦高铁建成后，福州、厦门两地实现“一小时生活圈”，成为福州、厦泉两大都会市区快速福建省发展的主要引擎，海西城市群经济 而作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后，使福建6个市实现“高铁进入北京”，比较有效地处理了中国东南沿海地区铁路“瓶颈”的制约问题，促进福建快速融入全国高铁网，向沿海高速客运通道上启示。 / h// h// h /