“泰国电动车战术规划 产业快速发展重要挑战”

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泰国开泰研究中心报告称，2021年3月24日，国家电动汽车政策委员会制定了一个挑战性目标，加快泰国成为全球重要的零排放汽车( zev )生产基地之一。 2035年泰国的零排放汽车产量将达到总生产能力的100%。 开泰研究中心认为，制定这些目标对制定各相关部门确定的行动指导方针具有重要意义，也将对吸引零排放汽车生产的投资产生积极影响，为泰国成为全球零排放汽车的主要生产基地之一创造机会。

目前，许多国家的汽车制造企业积极进入零排放汽车市场，除现有汽车领域制造商外的新参与者，如新闻技术和电子领域的全球企业也参与了竞争。 此外，除了零排放汽车生产供应链因零部件数量大幅减少而缩小的事实之外，华华打算吸引投资新型汽车生产的国家的市场竞争更加激烈。

在全球汽车产业竞争加剧、多元化发展的情况下，政府发出了支持投资零排放汽车产业的确定信号。 另一方面，尽管这是一个积极的信号，但有助于相关部门清晰地看到各种行动的方向，加快对上述战术计划的应对。 但是，另一方面，这一战术计划对泰国实现上述目标也是一大挑战，不可否认，需要依赖多方面的支持因素。 泰国研究中心表示，泰国政府和私营部门可以管理的因素主要有以下两个:

1 )创造机会使泰国拥有足够强大的国内和国际零排放汽车市场基础。 关于国内零排放汽车市场，价格水平接近内燃机汽车价格是推动市场良好增长的动力，另一个刺激市场良好增长的途径是扩大电动汽车充电站互联网，覆盖全国更广泛的地区，特别是曼谷和周边地区以外的交通线路 在出口市场上，泰国需要与作为零排放汽车主要市场的国家加快自由贸易协定的谈判，扩大未来泰国的零排放汽车出口，特别是向欧洲国家和北美的出口机会。

2 )创造形成国内最全面的零排放汽车零部件供应链的机会。 特别是目前在泰国生产的占所有汽车零部件一半的传动系和电气系等零部件，是曾经促使许多汽车制造商在泰国投资建立生产基地的最重要特征。 虽然有必要变更为与使用先进技术的电池驱动系统相关的新零件，但目前国内的经营者仍无法满足国内汽车制造商的诉讼。 因为这个泰国需要尽量吸引对这种零部件生产的投资。 如果泰国不能引进对这种新零部件生产的投资，泰国生产零排放汽车的附加值有可能从内燃机汽车的80%以上下降到35%。

另外，对于零排放汽车的关键零部件电池，泰国可能只有进入供应链电池组组装环节的机会。 因为缺乏生产电池单元的先进技术和重要的矿物原料/等重要因素，但是泰国吸引了电池驱动系统的电动机、变频器、车载充电器、其他电气部件和各种传感器、再生制动系统等其他重要部件制造商来泰国投资，国内其他部件的完整 另外，为了实现泰国供应链的可持续快速发展，政府必须支持泰国经营者提高需要采用更多复杂技术的新零件的生产能力。