“货拉拉举办首届网络货运安全研讨会”

本篇文章1678字，读完约4分钟

中国商务信息网4月27日，首届“网络货物平台安全建设”研讨会在北京召开，会议由“lalamove”(拉姆博)和中国交通报社共同举办。 此次会议围绕网络货物运输平台安全建设如何从制度和技术上推进等议题展开讨论，与会专家们在安全责任边界、司机资质考核、平台可持续快速发展等方面提出了建议。

专家建议:互联网运输平台需要确定主体责任，自主承担

“lalamove”从事的网络运输依靠互联网平台综合配置运输资源，但实际承运人完成运输的运输组织方法是以前传入的运输和“互联网平台道路货物运输经营管理方法” 为了规范网络货物运输领域的经营秩序，专家们表示，确定平台主体的责任是第一步。

中国政法大学传法研究中心副主任朱巍巍表示，“lalamove”与互联网平台性格不同，“lalamove”从司机那里收取新闻服务的费用，新闻中介人 目前，还没有确定对平台中介安全责任的详细界定，但在实际应用和我国网络立法中，主体和责任并不一定要联系在一起，一个平台不仅是现有法律框架下的法律责任

运输部规划研究院城市交通现代物流研究所副所长李璞也表示，《互联网平台道路货物运输经营管理办法》的规定明确了互联网货物运输平台应承担的安全责任。 以“lalamove”为首的网络货物运输平台与网络货物运输有所区别，但安全系统的建设必须以“人、车、商品”三个方面为中心进行工作。 要在保障货物完好无损地送达的基础上，重点探索如何完全保护货主和司机的人身安全。 目前，互联网货运平台存在车与司机不一致等安全隐患，这一点可以通过技术手段加以应对。 要比较违章载重的现象，需要加强司机的管理，同样可以通过技术手段应对。 面对违禁品运输问题，需要加强货物检查，让司机来做，在这方面，需要机制和技术齐全。

中国交通通信新闻中心卫星导航产业化中心副主任王淑芳认为，从事货物运输的平台特别是网络型企业发展迅速，可能对不同的快速发展阶段和业务形态、业务模块适用不同的法规和责任规定。 运营上建议，目前的“lalamove”主体是提供新闻服务的平台，从法理上讲不需要承担承运人的相关安全责任，但需要满足网络运输的基本要素，如网络新闻的安全保障等。 司机要加入平台，必须事先调整，事后在黑名单上排除故障。

网络货物运输平台作为货物运输的新业态，处理了广大货物运输司机的灵活就业问题。 但是，各网络货运平台在制定司机准入门槛时并未形成统一标准，研讨会也在讨论这一问题。

中国物流采购联合会研究室副主任杨达卿建议，司机准入应参照以下条件。 首先，司机具有相应的驾驶资格，且不得超过60岁。 第二，4.5吨以上的卡车，司机需要取得与车辆相对应的工作资格； 第三，司机没有酒后驾驶等危险驾驶记录第四，在最近连续三个积分周期内，没有扣除12分行为点的记录； 第五，没有暴力犯罪的记录。 另外，建议将车商匹配平台司机群体不诚实违法的人员列入黑名单，利用“黑名单”技术进行人员排查。

此外，研讨会还讨论了当今社会对网络货物运输的关注，其中包括“路权”问题。 许多城市限制货运车进入市中心，但城市中心的货运诉求并未因限制而减少，多以“客车货物”的方法代替，造成交通拥堵加剧、安全隐患增加、物流效率低下等现象。

清华大学网络产业研究院副院长刘大成表示，这个问题除了同城货运行业外，还出现在其他一些共享领域，一方面需要依靠政府、协会、领域智库的顶层设计和多部门的和谐论证，另一方面需要依靠市场经济规律逐渐撬动一个产业的新生态，

“lalamove”委员会常务副主任陈宇在会上介绍了“lalamove”目前的安全工作现状和一系列改进提高措施。 今年3月，“lalamove”(拉拉·穆布)将重复平台安全问题的处理流程，升级企业安全委员会，在未来两年将投入6亿元用于安全产品和安全管理。 另外，作为网络货物运输的代表平台，“lalamove”多次从领域自律的角度推动相关标准和规范的制定。 例如，与中国物流和采购联合会一起，参与制定网络货物运输平台的安全运营规范，与中国交通运输协会共同开始制定搬家货物运输服务平台的安全管理规范。