“新能源车电池“拥抱”机遇”

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中国商务信息网中国巨大的新能源车保有量成为动力电池回收不可忽视的问题。

领域快速发展大周期启动

“目前，3万亿美元的全球汽车市场正在加速“电动化”，v2g逆向输送(电动汽车向电网售电) APP和专业锂电池蓄电厂等也衍生出了越来越多的商业模式和产业机会，锂电池多样化的应用场景市场正在打开。 》北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对国际商报记者表示，除了“跨境造车”的刺激外，市场对锂电池的诉求越来越大，新能源电动汽车也从之前“政策驱动”带来的市场销售，成功提出了“产品驱动”的市场化诉求。 这是新能源电动汽车领域包括动力电池产业在内的最核心的增长动力，也是长时间必然的增长逻辑。

祁海珅认为，锂电池在能源密度方面发挥综合性价比特点，碳中和、CO2排放峰值目标的提出，如果未来3~5年电力储存市场诉求超过300千兆瓦，增长潜力巨大。 另外，欧洲碳排放罚款、新能源汽车高补贴政策、美国近期新能源汽车政策的转变也超出了市场预期。 新能源领域快速发展的大周期才刚刚开始，供应链产品的材料具有长时间同步向上的快速发展逻辑。

从技术角度来说，一般来说，如果动力电池的容量衰减到80%以下，就不适用于汽车采用了。 根据整车厂电池通常在8年内衰减20%的质量保证能力，中国从2007年开始迎来了新能源车动力电池退役数的迅速增加。 预计2025年退役电池将达到93亿瓦，每年退役电池数量将超过100万量级，将大幅利用潜在的市场价值。 据推算，如果用上楼后再生的方法回收退役的电池，到2025年其市场规模将达到379亿元。

电池中含有很多重金属元素，解决不当会造成环境危害。 对此，今年的政府工作报告称“加快动力电池回收系统的建设”，“动力电池回收”相关话题首次刊登在政府工作报告上。

严格管理强大的技术以提高招聘效率

“锂电池领域处于成长后期和繁荣前期，在未来的领域中供给和费用将达到峰值，要求领域管理趋于正规化。 》独立经济学家王赤坤对国际商报记者表示，在存量市场阶段，提高领域准入门槛将加剧领域竞争白热化，加速领域头部形成。

“近年来，国内汽车企业已经在产品结构调整等方面做了很多工作，积分制在国家产业政策指导方面也在积极推进。 》中关村快速发展集团高级专家董晓宇向国际商报记者表示，汽车领域应引出电动化、智能化、互联网化的趋势，通过数字化整体降低领域碳排放，满足绿色交通的诉求。 但是，挑战也很明显，汽车领域的变革是一个渐进的过程，在技术创新、基础设施建设、管制方面仍存在很大的不确定性。

“汽车企业可以从技术路线、对策路线、市场路线等方面做好减排工作。 具体来说，技术路线是提高续航距离，从电机、电池及电控管理系统等方面优化性能指标，提高能源采用效率。 ’董晓宇认为，从治理路线上来说，就是要加强产业链的绿色化、智能化，加强管理，从降低整个领域总能耗的角度出发，降低整个产业链的碳排放。 市场路线是指通过碳交易市场等市场化手段对碳排放进行激励。