“京津冀“一小时交通圈”正在形成”

轨道建设高速公路网越织越密

京津冀“一小时交通圈”正在形成[/s2/]

说走就走，一个小时就到。 京津冀主要城市之间正在形成“一小时交通圈”。 “十二五”期间，随着京张城际的开通运营，京唐城际、京浜城之间等铁路建设加快，轨道上的京津冀竞争“加速度”。 连接京津冀的高速公路网也越织越密，北京高速公路新距离增加了186公里，曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路”。

正好在以前的“十一”假期，在北京工作的杜先生带着妻子带回了张家口。 和以前开车不同，他选择了坐高铁。 “从清河站上车，47分钟就到了张家口站。 真的太快了，比开车堵路容易多了！ ’杜先生一家6点10分上车，吃早饭时在张家口的家里。 前几天，赶上休息日，他开车回去的路上花了三四个小时。

去年12月30日，北京至张家口的高铁开通，线路全长174公里，最高设计时速350公里，北京北、清河、昌平、八达岭长城、张家口等10个车站全线通车。 京张高铁开通后，北京到张家口的最快运行时间从3小时7分缩短到47分。

五年来，北京加快了“轨道上的京津冀”的建设。

作为连接千年古都北京和未来“千年之城”雄安的高铁，京雄城际铁路北京西至大兴机场区间于去年9月26日正式开通，乘客从北京西站出发到达北京大兴国际机场最快只需28分钟。 北京市际全线开通后，从雄安新区出发，20多分钟即可到达北京大兴国际机场，雄安新区可与北京、天津形成30分钟的交通圈。

目前，京唐城际、京滨城际铁路建设也全面加快。 其中，京唐城际铁路从北京市副中心站始发，经过廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山，将来开通后，从北京到唐山只需要30分钟。 上个月，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，京浜城际铁路宝坻特大桥的左线越过溧水入津输水明渠，梁和龙顺利合流。 京城际铁路建成后，滨海新区将加入“京津一小时生活圈”。

五年来，连接京津冀的高速公路网也越来越密，曾经的“断头路”“瓶颈路”变成了“舒心路”。

今年1月23日，冬奥会重要交通保障项目延崇高速开通，北京至张家口崇礼太子城的便捷通道开通，从北京六环至崇礼缩短了90分钟半。 崇高速公路与2019年初开通的兴延高速公路合并组成京礼高速公路，形成北京西北方向第三条高速公路，成为京津冀一体化网络结构的重要组成部分。

台高速、京开高速加宽、京秦高速、首都地区环线通州大兴段等已开通，北京市内国家高速公路网“断头路”为零。 大兴机场结合新机场高速、新机场北线高速(中段)通车……“十二五”期间，北京高速公路新增里程186公里，总里程1168公里。

道路畅通了，京津冀运输服务也加速一体化，三地人员往来更加便利。 截至2019年底，北京交通互联互通卡累计发行700多万张，推动交通一卡通跨区(市)域、跨运输方式互联互通。

可以实现“公共汽车的省间化、省间公共汽车化”。 5年来，北京推进了省际毗邻地区道路交通班线公交运营化改造的区际公交一体化服务，使“京出公交”常态化运营，基本覆盖河北省廊坊、水迷、赤城等17个毗邻区、县(市)，每天有数十万人乘坐省际公交到北京。

天津河北合作快速发展交通一体化规划，明年将形成多层次、全面覆盖的综合交通互联网，区域内高铁覆盖所有地方以上城市，高速公路覆盖全县，北京天津石城与新城卫星城之间的“一小时通勤圈”，北京天津保唐 (记者孙宏阳)。