“崔东树：6月新能源车主力车型销量表现较强”

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中新经纬客户端7月12日电题:“崔东树: 6月新能源车主力车型销量强劲。”

作者崔东树(全国轿车市场新闻联席会议秘书长)。

根据轿车制造商的批发销量数据，6月新能源狭义轿车的批发销量比去年同期增长9成，为13.4万辆，与之前流传的轿车批发增长率-8%相比，新能源车较强。 2019年1-6月新能源轿车销量达到57万辆，比去年同期增长65%。

2019年新能源车1-3月政策持续期增长率比去年同期增长117%，其良好销量第一是因为新能源车的延迟政策缓解了市场压力，促进了年初新能源补贴持续期的市场抢夺效应。 4-6月过渡期的37%增长也可以，但基数高和国五转换压力抑制了车企的增长动力。

新能源车和燃油车双积分政策实施效果突出，车企为降低原有车型的油耗，快速发展新能源车的热情高涨，特别是合资车企新能源车发展迅速，推动了新能源车年初的强劲增长。 新势力车企逐渐成为市场重要的参与力量，19年新势力车企销售额逐渐接近9%的纯电动份额。

一、新能源轿车整体走势

1. 6月新能源车增长率很高

2019年新能源车的趋势呈现高位波动的新局面。 新能源车的趋势从几年前简单的年初前低后高趋势逐渐发展为补贴驱动的浪潮趋势。

2019年新能源车的起步很好。 2019年1月批发辆数达到9.1万辆，2月因各种因素回归5万辆，3月因倒退效应达到11万辆。 4月补贴新政实施期，厂商销售额达到9.17万辆。 5月新能源广义轿车批发达到9.7万辆。 6月13.4万辆，比去年同期增加6.2万辆，情况良好。

2019年新能源狭义轿车走势平稳，表明新能源轿车政策出台前后的政策预期已经确定，可以突飞猛进的阶段性快速发展动力强劲。

以前流传下来的燃料轿车市场动向呈u型。 年初很高，是之后持续下降到夏天谷底直到年末上升的正常动向。 今年新能源车的趋势比以前流传下来的车强。 另外，6月份微型巴士系的车型也有一定数量，但由微型巴士改造而成的电动汽车基本上属于专车序列。 这是因为用狭义轿车的新能源分解更准确。

2 .新能源车在世界上的地位非常高

2019年1-5月中国新能源车的世界份额持续上升至53%，处于历史最高水平。

年全球新能源轿车销量达到202万辆，比去年同期增长66%。 中国新能源轿车年销量达到101万辆，占世界份额的50%。

2019年1-5月的美国车市场，由于特斯拉走下坡路，市场增长力度不足，因此表现较差。

年5月美国特斯拉基数上升，中国车的国际份额略有下降，从整体来看，今年4-5月的中国车份额与去年一致，6月的国际份额较高，但未来的份额压力依然很大。

3 .新能源车的新势力崭露头角

新势力车企逐渐成为市场重要的参与力量，2019年新势力车企销量将逐渐接近9%的纯电动份额，来，威马、小鹏、众筹、国能、快递、零跑等将逐渐进入量产周期。 6月，国能、快递、零跑等新公司开始试水批量生产。

4、取消电池白名单将体现更加自信的开放态度

最近，国家工信部停止了电池白名单的文件执行。

取消白名单表现出更加自信开放的态度，为新能源产业快速发展的重要政策将受益，有利于领域的充分竞争，有利于构建更强的产业链体系。

中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合研究小组发布的《年新能源汽车生产能力、销量和市场解体》报告显示，在新能源汽车市场的带动下，动力电池的产销量和装甲车量大幅增加。 但是，目前高性能动力电池还处于供不应求的状态，高性能动力电池成为制约新能源汽车产业快速发展的瓶颈。

消除电池白名单，有助于自主企业品牌整车公司降低价值成本，获取更好的电池资源，是体现深化改革开放的好事，极大地促进了汽车市场的快速发展。

特别是从6月末开始的补贴急剧下跌，加剧了公司的价格压力。 此时，放开电池公司白名单，有利于整车公司自主选择电池相关产品，有利于自主企业品牌整车公司改变配套关系，实现更可自主控制的低价快速发展，成为2019年的新能源。

5、新能源车出现了以前流传下来的车的趋势

年前的小型货车和经济车市场是节能减排的重点，当时被称为小排放量市场。 其中，夏利、qq等自主模式是销量亮点，国际车企奔驰smart等也为节能减排而推出。

随着电动化的迅速发展，微型汽车市场已经倾向于迫切需要电动化从以前就流传下来的燃料车。 年的电动汽车占小型货车的30%，2019年的电动汽车占小型货车市场的90%。 现在的smart企业品牌地位下降，铃木退出中国等，都是因为低排气量轿车的燃油经济性诉求的价值下降。

汽油车小排量节能的概念已经被电动汽车节能的概念所代替。 另一方面，a0级车中，自主企业品牌在汽车市场的份额已经很小，但自主企业品牌在a0suv市场成绩很好，电动SUV的比亚迪( 002594 )、奇瑞、北汽等新车种销量很好，是经济乘用车电动化突破的好代表。

虽然主流中级车的电动化所占比例很小。 但是，电动汽车在租赁市场逐渐起步，网约车电动化的诉求源于政策的诱惑。 未来电动汽车市场潜力巨大，在微型和公共行业用途的市场诉求强烈，电动汽车的逐步渗透将颠覆以前流传下来的以车为主的格局。

二、新能源轿车市场结构的解体

1.19年6月新能源车的纯电动占85%

2019年6月，新能源轿车呈现均衡快速发展的特点，新能源轿车销量达到13.4万辆，比整体去年同期增长93%。 6月纯电动轿车增速139%，表现出补贴下坡前抢补贴的影响效应。

由于加入厂商增加，插件车型逐渐丰富，3-5月插件占比上升，但插件整体诉求较弱，大于纯电动的政策支持力度。

2019年，新能源轿车中，纯电动占79%，其中6月份占85%，纯电动成绩持续上升。 2019年6月，纯电动suv占27%，低于年6月的30%。 这证明了产品结构的多样性最近还不明朗。

2 .新能源车的a级超强力-a00低；

年1-12月，新能源轿车比去年同期增长83%，达到101万辆。 2019年1-6月新能源性能比去年同期增长65%，6月作为补贴调整后的最后一个月相对较强。

2019年6月，纯电动中的a00级电动车比去年同期增长67%，为2.8万辆，占纯电动轿车25%的份额，比年6月的35%下降了很多。 今年6月，a级电动汽车达到6.4万辆，比去年同期增长258%，是一个良好的市场。 a类电动车主要由私人房屋和租赁拉动，特别是网上预约车成绩较好。 今年6月，a级电动汽车同比增长258%，比上个月增长50%，呈现出良好的增长态势。 另一方面，b级电动汽车虽然数量不多，但同样与去年同期相比急剧增加，环比略有减弱。

3 .新能源车细分市场的变化

2019年6月，电动汽车各主力细分市场环比5月大幅增长，其中a级电动汽车环比明显拉动。

年，a00级市场走势波动大，冲刺销量效果强，市场贡献度高。 2019年随着补助金锐减，市场萎缩。

2019年第一是a级电动车销量波动较大，a级车大市场由纯电动拉动，a级外挂很正常。

2019年6月，插电市场持平或下跌，a级插电市场大幅低于a0纯电动，纯电动各细分市场具有较强竞争力。

三、新能源市场诉求结构的解体

1. 2019年新能源车区域运营特点——租赁租赁占28%

以上是历年1-5月的对象，是同口径的对象，数据仅供参考。

2019年1-5月，保监会交保汽车销量数据显示，深圳最强，广州和北京比较好，上海发展比较慢。

广州、深圳的出租车和租赁车辆发展迅速，租赁新能源占有率高，数量庞大。

北京因为6万的指标限制，没有持续编号，指标不足。 因为这19年5月北京的销售额增长了。 贵阳、厦门、福州等地租房比例较强。

2. 2019年新能源车区域个人单位购买特征——单位顾客占20%

以上是2019年1-5月的对应、同口径的对应，数据请作为参考。

随着国家促进支出政策的推行，市场对新能源车的诉求将逐渐得到满足。 北京的私家车有很大的指标增长。 杭州、深圳等地接近北京和上海的新能源销量，新能源市场持续快速增长。

3.2019年新能源车区域插电纯电比率特点——插电混合占20%

2019年1-5月外挂物混合比略强，但从相对年份的数据来看，外挂物混合的表现并不强烈。

插电混合纯电动在新能源车地域市场的占有率表现出差异化，主力限购城市如上海、深圳、杭州、广州的插电混合较强。

深圳、上海、杭州的新能源主要是增效作用，也是市场竞争激烈的表现。

4 .新能源轿车的批发成绩

a级新能源车成为销量主力，北汽欧盟系列去年6月成绩良好，为绝对销量的增长做出了贡献。 长安逸动电动车表现很好，也是增量的关键。 比亚迪的原ev、欧拉r1、帕萨特等新产品也是6月新能源销量的主力。

主力集团产品后劲强大，比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等实力雄厚的集团特色产品突出，前期挖掘机遇的小公司压力逐渐加大。

在微型车中，奇瑞、长城、江淮等表现较好，体现了以前流传下来的轿车产业体系的特点，很好地促进了微型车的快速发展。

6月，新能源车零售情况良好，各公司也在努力搭乘抓住新能源车补贴的末班车，北汽、长安等地的产能比较充裕，实现了较好的增长。

6月，轩逸电动车成绩良好，起亚k5phev成绩更强，成为成长的贡献主力。 (中新经纬APP ) )。

崔东树