“印度独辟蹊径，电动化先从两轮和三轮下手”

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“我们在汽车电动化方面一直落后……印度已经决定在二轮和三轮车辆电动化方面领先世界。 ”

据路透社报道，印度正试图推进雄心勃勃的电动化计划。 印度政府智囊机构改造印度国家研究院( niti aayog )提出，为了降低对化石燃料的依赖，减少环境污染，今后6-8年内将实现摩托车)和踏板摩托车的电动化。

印度国家研究院的改造由印度总理莫迪领导，在政府决策中发挥着重要的意义。

截至3月31日，印度共售出2100多万辆摩托车和踏板摩托车，但轿车和多功能车同期销量只有330万辆。 印度已经成为世界上最大的二轮车市场。 目前，印度道路上四分之三以上的车辆属于二轮或三轮车辆。

印度电动汽车制造商协会( Society OFMAC Ture RS OFELEC VEHICLES )的数据显示，电动踏板摩托车仅占总销量的极小部分，但去年的销量增长了两倍以上，达到12.6万辆。 如果印度实施这一建议，未来几年电动摩托车和电动踏板摩托车的销售额将远远超过这个数字。

“我们在汽车电动化方面一直落后……印度已经决定在二轮和三轮车辆电动化方面领先世界。 ’一位知情人士对路透社说。

这个提案如果得到批准的话，会在日本的雅马哈发动机( yamaha motor )和铃木汽车)等跨国公司开辟新的市场。 这两家企业计划在印度市场推出电动二轮车。

莫迪政府在年设定了雄心勃勃的目标，到2030年实现新车和多用途车的全部电动化，但来自汽车领域的抵制迫使政府推迟了该计划。

印度政府计划在未来5年内，电动汽车将占印度新车总销量的15%，目前这一比例不到1%。

印度政府迄今为止试图说服汽车制造商生产电动汽车的努力以失败告终。 首要原因是印度没有政策补贴来刺激当地汽车制造商的制造和销售，公共充电基础设施不足，电池价格居高不下。

据消息人士透露，该提案草案将在一定程度上纠正这一问题，为电动摩托车的生产和销售提供激励，并对汽油摩托车进行处罚。 他进一步表示，该计划将在听取业内人士意见后决定。

今年2月，印度内阁会议批准了在今后3年内拨款14亿美元辅助电动汽车和混合动力汽车的销售的计划。

印度时报5月23日的报道更是如此。 据该报道，印度政府有可能批准从2023年4月开始强制销售电动三轮车的上级政府组织的提案。 另外，到2025年4月为止，总排气量达到150cc的二轮车必须是电动的。

据该报道，也有人提议改造印度国家研究院，为校车和载货车辆设立同样的电动化期。

无论具体细节如何，很明显，都在酝酿一个稍微严重一点的事件。 未来几年，印度电动汽车和摩托车的销量将从几十万辆上升到几千万辆，污染和有害气体的排放量将大幅减少。

这对印度国内外制造商来说是一个巨大的机会，也有可能在全球市场产生共鸣。 hero electric、新兴公司Ather能源和twenty two motors目前在印度销售电动踏板摩托车。

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