“汽车供应链以变促变重塑未来”

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激发全产业内的动力通过全链条的流通过程

汽车供应链推动变化重塑未来

作为国民经济的重要支柱产业，汽车领域产业链长，增长空之间大，拉动效应强，是目前扩大费用、拉动内需的重要行业之一。 受多因素影响，中国汽车销量连续两年减少，2019年新车销量为2576.9万辆，比去年同期减少8.2%。 今年以来，新冠肺炎疫情的袭击进一步影响了汽车产业的快速发展。

随着疫情防控形势的好转，我国生产生活秩序逐渐恢复，督促资费等政策持续发力，汽车资费稳步回升。 “9月，汽车系统商品零售总额比去年同期增长11.2%，比社会消费品零售总额增长7.9个百分点。 这证明了汽车的费用比较有效地带动了整个社会的费用。 ”在日前召开的中国汽车供应链大会上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍做了如下发言。

拉伸力强

根据中国汽车工业协会的数据，今年1-9月，全国汽车产销分别达到1695.7万辆和1711.6万辆，比去年同期减少6.7%和6.9%。 二手车交易量为958.1万辆，比去年同期减少9.5%，报废汽车回收量为154.9万辆，比去年同期减少6.4%。 其中，9月份汽车产销分别为252.4万辆和256.5万辆，比去年同期分别增长14.1%和12.9%。 (其中，新能源汽车产销分别为13.6万辆和13.8万辆，比去年同期分别增长48.0%和67.7%。 二手车交易量为146.6万辆，比去年同期增产11.8%，回收21万辆，增长8.1%。

商务部在促进新能源汽车费用、降低二手车销售增值税税率、促进旧汽车报废更新等方面做了大量工作。 除了配合有关部门印发一系列关于稳定和扩大汽车支出的指导意见和具体措施外，商务部实施的“全国促进支出月”也推动了支出市场持续回升，三季度全国社会支出品零售总额比去年同期增长0.9%，其中9月份增长3.3%，促进了汽车产业整体快速发展

据统计，截至9月底，中国汽车保有量达到2亿7500万辆，预计年底将超过2亿8000万辆，中国汽车市场也将从增量市场转移到存量市场。 展望未来，胡剑萍认为，中国新车生产和销售已经连续10年位居世界第一，今年的纪录大致率将继续保持。

制度上的完整性给市场带来了越来越多的机会。 商务部和6个部门联合发布，9月1日起实施的《报废汽车回收管理办法实施细则》进一步细化了报废汽车回收公司资质认定条件和流程，在促进报废汽车“大五”再制造、再利用方面也作出了相关规定，加强了部门的联合监管。

“完善了汽车流通领域的管理制度，通过新车、二手车、报废车的全链条流通，激发了市场活力和内生动力。 社会对汽车零部件再制造领域的关注显着提高，解决了汽车再制造领域再制造零部件采购不足的问题，为汽车再制造的快速发展注入了新的活力。 从事相关汽车再制造的公司不断增加，成为汽车零部件领域乃至汽车产业新的增长点。 ”另外，胡剑萍指出，中国二手车市场还有巨大的快速发展空之间，将成为拉动汽车的新动力。

发挥作用的全生命周期

“绿色快速发展理念深入人心，顾客对节能汽车、新能源汽车的接受度逐渐提高。 在这种背景下，我们将继续着眼于汽车的全生命周期，特别是顺应汽车费用由购买转为采用的趋势，引出二手车、报废车等关键环节，全链条推进汽车流通体制改革，促进汽车费用更新。 ”据胡剑萍介绍，商务部全面落实二手车限行政策问题，积极推进取消国五中二手车限行，鼓励4s店销售二手车等相关政策也在推进中。

并且，商务部在加强相关政策法规普及的同时，也不断深化汽车流通行业的“管材”改革，着力处理制约汽车全产业链快速健康发展的突出问题，降低汽车交易价格，提高汽车流通效率，进一步激发汽车市场活力。

“新时期，世界汽车产业和中国汽车行业将继续进行深刻变革，我们将继续深入推进汽车流通体制改革，搞活汽车流通，促进汽车资费，推动汽车市场和汽车产业优质快速发展，促进强大国内市场的形成。 ”胡剑萍说。

在推进汽车全产业链快速发展的过程中，汽车节能、电动、智能化已是大势所趋，也是中国汽车产业赶超、领先的历史机遇。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，在未来汽车“新四化”快速发展的重大机遇下，汽车产业链以电动化、智能化创新为中心快速发展，攻克核心技术，解决“卡脖子”难题，加快产业间跨境融合，快速发展。

2019年5月，商务部与公安部等开展了二手车出口事业试点。 胡剑萍表示，目前出口量还很少，但相关政策不断完善，出口有望逐渐增加。 “汽车市场整体好转为汽车零部件公司提供了新的商机。 ”

中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示，经过20多年的高速发展，中国汽车产业正处于从大到强的关键时期，未来五年将是汽车产业攻关的重要阶段，汽车供应链将会经历一次深度再造。 “中国汽车零部件领域要抓住未来五年的战术机遇，在危机中培育新机遇，创造产业快速发展的新机遇。 在变局中打开新局，形成产业竞争新实力。 ”