“中欧班列领略一带一路好风景”

中国商务信息网 3月19日，在重庆团结村中心站，印有“十周年纪念特别列车”字样的中欧班列缓缓离开站台，前往德国杜伊斯堡。

正好十年前，中国第一个中欧班排“渝新欧”就在这里开始了。 这十年来，中欧班列从无到有，互联网不断扩展，帮助沿线各国互联互通，搭建贸易往来桥梁，沿线国家共享市场红利，“一带一路”沿线国家和地区成为深化务实合作的重要承担者。

自从新冠发生肺炎以来，中欧班列引发了陆路运输的“栋梁”，成为世界携手抗击疫情的“生命通道”。

中欧班列取得了巨大而迅速的发展

“一带一路”构想提出以来，中欧班列迅速发展进入“高速公路”，四通八达。 根据国家发改委的数据，截至去年11月，中欧班排达到欧洲21个国家92个城市。

商务部美洲大洋洲研究所副所长向国际商报记者表示，中欧班列的快速发展有助于沿线国家地区特别是内陆国的市场扩大，提高了开展对外贸易的能力，增加了贸易收益，提高了参与国际贸易的热情。 有利于沿线国家和地区发挥自身特点增强产业链，为参与全球产业分工创造更好的条件，降低市场波动风险，促进自身经济产业结构升级； 中欧班列沿线国家外贸规模的增加，促使我们考虑通过双边经贸协定维护自身快速发展的好处，参与全球经贸规则的制定。

“此外，中欧班列的快速发展也有利于沿线国家自身的技术进步和科技创新的快速发展。 除了市场融合度日益提高外，新技术新产品的采用也有利于创新理念的传播，这非常有利于以上相关因素的重新集聚和分配。 ’周密地说。

商务部研究院对外投资合作研究所副研究员王是业在接受国际商报记者采访时表示，中欧班列为中国与欧洲各国的贸易往来开辟了新的渠道。 从微观上看，中欧班列与海运相比具有明显的效率特征，与空运输相比具有明显的价格特征，为规模大、时间长有要求的货物运输提供了最佳的处理方案。 一些跨境电子商务公司完全利用中欧班排的特点开展季节性商品、生鲜食品的跨境运输，处理了时间和价格之间的矛盾。

从宏观上看，在海运主导全球跨境货物运输、开放前沿集中在沿海地区的大背景下，中欧班列的开设也为我国中西部内陆地区的对外开放创造了新的契机。 内陆开放通道的重新激活推动了中国中西部主要城市对欧洲贸易的稳步增长。 “国际贸易渠道的开通带动了外国投资和国际产业合作，推动中西部重要枢纽城市成为中国内陆开放高地，一定程度上逆转了东西部对外开放差距拉大的态势，有利于均衡的实现和每个人的发展。 王是业说。

制造针对疫病的“生命之路”[/s2/]

自从新冠肺炎爆发以来，国际运输受到严重影响，在亚洲大陆疾驰的中欧班列引发了陆路运输的“栋梁”，也成为世界携手抗击疫情的“生命通道”。

根据中国国家铁路集团有限企业的数据，全年中欧班列发行1.24万列，发113.5万箱，比去年同期分别增长50%和56%。 根据国家发改委的数据，中欧班列每年输送939万件、7.6万吨防疫物资，目的地为意大利、德国、西班牙、波兰等，并分为越来越多的欧洲国家，在义乌、西安、武汉等地“防疫物资特别列车，

王是业表示，中欧班列具有重大的文化和战术意义。 在古代，丝绸之路不仅是中国对外开放、开展国际交流合作的重要通道，而且对欧亚大陆的经贸融合、文明发展也有重要影响，是连接东西方的黄金纽带，也是中国国际影响较大的重要象征。 中欧班列开通10年来，欧亚经贸通道进一步开通，也激活了道路丝绸之路的合作精神，在推进经济全球化、构建命运共同体方面发挥了重要作用。