“通堵点 解痛点激发汽车花费新增长点”

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中国商务信息网国务院总理李克强3月5日在政府工作报告中提出，要反复扩大内需这个战术基点，充分挖掘国内市场潜力。 稳定增加汽车、家电等大宗支出，取消对二手车交易的不合理限制，增加停车场、充电站、电厂更换等设施，加快动力电池回收系统建设。

在费用回升和政策利益双重推动下，两年来低迷的汽车费用迎来了新的增长时间。 根据中汽协的数据，今年1月，汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，比去年同期增长34.6%和29.5%，早先传出的脱销季节实现了“门红”。 如何处理中国汽车领域面临的困境，推动领域健康快速发展，也成为今年两会代表委员的重要关注焦点。

十三届全国人大代表、广汽集团党委书记、理事长曾庆洪对此提出了五点建议。 其中包括加快智能网联新能源汽车的快速发展； 加强汽车关键零部件产业链建设完善缺陷汽车产品召回法律法规，建立促进报废汽车回收领域快速发展的自动驾驶车辆保险制度和救助基金体系涵盖汽车从生产、采用到报废的生命周期。

政策频繁出现的只有堵车点

关键是国内汽车市场持续复苏，经常出现利好政策。 今年1月，商务部等12个部门发布了《关于提高大宗支出积分、促进农村支出潜力释放的若干措施的通知》。 其中，稳定和扩大汽车支出作为重要文案，细分为优化城市监管措施、增加牌照指标投入、拓展新农村流转和退保、改善汽车招聘条件、优化汽车管理和服务等方面。

怎么稳定和扩大车的费用？ 政策致力于清除各个环节费用的拥堵点，准确瞄准汽车费用后端的费用潜力。 例如，《通知》确定，面对各地不同的政策限制，如特殊车型牌照登记政策、二手车落户政策、新能源认证资格政策等，鼓励城市优化限购措施，增加牌照指标的投入。

中国电子商务中心内贸新闻中心副总经理、首席经济专家李正波表示，政策应对国内支出市场多元化和新兴的支出诉求。 《通知》提出的“试点推广具备一、二类汽车维修公司等条件的单位，经计量认证后，依法对非运营小型轿车实施检查”，一方面增加监测点，另一方面可以在年检出现问题时就地维修。 这种优化汽车检测的方法体现了顺应时代的新的管理措施，也是与国际接轨的表现。

“鼓励在加油站洗车美容、提供应急药箱和手机充电等民间服务，向综合服务站的转型实际上也满足顾客对紧急、必备商品和服务等的多样性、便利化的诉求，为费用市场带来新的增长点。 ”李正波强调，建立交通费集中区本质上是提高服务领域的供给水平，积极创新供给文案，满足客户“优质旅游”的新诉求。

商务部国际市场研究所副主任许英明也表示，“构建交通出行费集聚区”以进一步完善高速公路服务区等商业业态为首要，提供充电、换电池服务、汽车维修、应急医疗、餐饮休息等一站式综合化服务，交通出行多

值得注意的是，中国汽车的快速发展速度超出了预期，但汽车芯片产业的快速发展滞后严重制约了汽车领域的快速发展，新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等行业的主要零部件开发和主要芯片生产被国外公司垄断。 曾庆洪建议，中国汽车首先必须“强芯”，集中人力、财力、物力处理芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，反复自主创新和开放合作，分别处理长期和短期问题。

在加强自主创新方面，曾庆洪提出应加强对汽车电子产业链的精准支撑，制定和落实汽车半导体和关键电子元器件的特殊激励措施，改变国内芯片投资不积极、“上热下冷”的现象。 加快国内汽车管控半导体标准体系建设和汽车主要电子元器件产业路线图实施加强汽车半导体领域监管，优化完善的经营环境，支持公司投资整合，吸引平台公司等相关社会资本进入芯片和重要汽车电子元器件等需要长时间投入的国家战术科技行业。

新能源汽车的费用需要处理痛点

新能源汽车迎来了繁荣和快速的发展。 根据国家工信部的数据，中国新能源汽车产销量截至2009年已连续6年位居世界第一，累计销量超过550万辆。 但是，新能源汽车仍然存在充电困难、充电慢等痛点。

对此，曾庆洪表示，一是加强配套基础设施建设，国家相关部委加强统一规划布局，推进城镇排名，在旧城改造、城乡结合部开发时，事先考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新的供电点将与老小区 另外，在符合条件的城市加油站、停车场设立普通充电站，并在一线城市的端部、城乡结合部新建、建设大功率快速充电站(如180kw )，作为现有城市充电设备的积极补充。 二是加快技改创新快速发展大功率快充技术，从国家层面提高重视度和统筹规划，加大相关技术研发投入，鼓励该技术行业的产学研合作与投入。

近年来，国家出台了许多好政策，降低新能源公司准入门槛，提高新能源汽车标准，加强基础设施建设。 今年的政府报告确定了增加停车场、充电站、变电站等设施建设。

李正波表示，目前，停车便利、充电便利、招聘价格是国内新能源汽车成本的首要问题。 在停车便利方面，近年来我国汽车高速发展，停车位配套建设略有不足，“停车难”问题日益突出，尤其是建设较早的城镇旧小区、城镇商务中心、商场等地区停车位严重不足。 提高停车便利性是减少违章停车、乱停车现象、提高汽车购买和录用意愿的重要因素之一。

在充电便利性方面，李正波认为，中国新能源汽车销量连续3年超过百万辆，持有量近500万辆。 随着充电站建设的加快，站的比例也从年的6.4:1下降到年的2.9:1。 但是，目前充电站行业仍存在公共充电站位置偏僻、一部分不向外部开放、车辆密集区充电站不足、多个小区无法设置充电站等问题，“充电困难”是制约新能源汽车成本的第一个主要原因 提高居民充电便利性，改善招聘环境，对促进新能源车的快速发展有重要作用。

另外，李正波表示，充电服务费高也是充电站利用率低的主要原因之一，鼓励充电站运营公司在确保一定利润的基础上适当降低充电服务费，不仅会降低顾客的招聘价格，提高对新能源车的购买意愿，

但许英明坦言，这一切都是新能源汽车花费的“痛点”。 减少这些方面进行了处理，无疑有利于新能源汽车的市场。 但是，需要注意的是，新能源汽车的成本是一个系统工程，包括成本观念、新能源汽车技术的突破与成熟、服务体系制度的完整性等多个方面，推进新能源汽车的成本也是长时间而系统的引擎