“急！急！急！保外贸运力吹响集结号”

本篇文章1603字，读完约4分钟

集装箱告急！

现在，大量的空箱子堆积在美国、欧洲、澳大利亚等地，亚洲地区的集装箱也很不足。 中国每装运三个集装箱只返回一个。 一般60天可以返回的集装箱，现在晚到了100天，租金又上涨了150%左右。

疫情期间，世界各地港口无法正常运作，散落在世界各地的集装箱回流不畅，而且分布极不均衡。 青岛、连云港、宁波、上海等大型港口由于集装箱极度短缺，船舶停泊工作延误，港口受到压力。 中国进出口货物航线主要对接的欧美、东盟、澳大利亚等国因疫情港口堵塞，也影响了集装箱的周转效率。 在中欧班列，铁路部门收紧铁路箱出境也在一定程度上加剧了在箱上的紧张局势。

为了应对困境，中国集装箱产业链公司千方百计提高国际物流效率、解放运力、提高产能，吹响了保护和护航的“集”结。

很难用一箱求出

随着中海外贸的恢复，7月以来出口货物量急剧上升，出口集装箱的诉求急剧增加。 但是，全球物流效率大幅下降，国际班轮仓储紧张，海运费用快速上涨，出口箱源紧张矛盾日益突出，亟待破题。

为什么会发生这种现象？ 结合领域监测数据和公司调查新闻，中国集装箱领域协会总结了四个原因。 一是世界新冠肺炎疫情加强对中国出口的依赖，国际制造业有向中国回流的趋势。 二是由于国外疫情的发生，国外(/k0 )/)集装箱滞留严重，集装箱周转效率下降，集装箱在全球的分布严重不均衡。 三、上半年各船企(箱东)未能正常预订新箱子四、中国集装箱生产能力全力恢复，但供给不足问题突出。

该协会相关负责人认为，境外疫情导致境外(/(/K0 )/)箱滞留严重，集装箱周转效率下降是目前我国出口集装箱诉求不足的首要原因。 中国出口用集装箱主要用港口装卸后的装卸空旧箱和中国造箱公司的新造箱两种方法满足。 集装箱的购买者主要有船企、集装箱租赁公司、国内铁路和物流公司三种。

据统计，一般港口装卸空旧箱装卸规模约400标准箱( teu )，新造集装箱装卸规模10 ) ( 20 )，每年中国制箱公司总产量200(300TEU )，港口装卸

为了补充而保证

为了加快旧箱子的运转，并且满足市场的迅速变化和在箱子里的诉求，集装箱制造公司加大力度保证供给，投入到全运转生产中。

根据中国集装箱协会的监测数据，标准干货箱产量8月比7月增长100%，9月持续达到近30万teu，月产箱量创近5年来新高，10-11月持续保持高产量。

为了尽快提高生产能力，目前集装箱制造各工厂的方法之一是生产工时从两班8小时上升到11小时。 二是公司加强了人员招聘和培训。 三、不到一个月，集装箱工厂从停工到满负荷运转，实现了增加设备、改进技术、提高生产能力，一天的生产效率提高了60%以上。 尽管如此，目前新箱生产仍无法满足市场诉求，新订单排在2021年第一季度。 但是，上游供应商的原材料供应还没有满足，需要保证工人的职业安全和健康。 因此，要用历史上最高的月生产量来填补出口集装箱诉求的差距仍然不容易。

在这种背景下，凝聚领域力量尤为重要。 中国集装箱领域协会近日提出，集装箱产业链公司要积极开展工作，确保中国供应链的安全与稳定。

这个行动提案分为三点。 一是与集装箱运输行业相关的航运、物流公司积极协调境外合作伙伴和境外企业，努力提高国际集装箱周转效率。 加快回航船舶集装箱回航空运输，缓解中国出口油罐的短缺状态。 调整货主和货运公司，不要弄错高峰运输计划。 切实做好运力和舱门的科学管理，缩短箱体周期，尽可能多地输送海外空箱体。 二是集装箱运输相关港口陆港公司提高疏港能力，到达重型集装箱后尽快装货、快速卸货，高效完成扬港空箱的采购，努力提高集装箱周转效率。 第三，集装箱生产关联公司要继续提高生产效率，不断挖掘生产能力，改善技术设备，增加劳动人数，提高劳动者的劳动技能，全力保障新箱子的订单尽快交货。 集装箱材料供应公司应当全力保障原材料供应，避免原材料短缺影响集装箱制造会员单位的生产。