“国际运价指数，降了!”

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中国商务信息网春节临近，波罗的海干散货指数( bdi )最近多次大幅下跌。 2月5日波罗的海干散货指数从6点上涨至1333点，上涨0.5%，但该指数上周( 2月1日-5日)下跌约8.2%。

2月5日，波罗的海干散货指数为2021年开市以来的最低点，略高于去年12月21日的1323点，是近7周的低点。 1月21日以来，波罗的海干散货指数已经走出“9安理会”行情，这种长期连续下跌的行情只在年10月出现。

“全球经济复苏，运力紧张有所缓解，相关航运指数小幅下跌可能是首要原因。 》中国贸促会研究院副院长赵萍在接受国际商报记者采访时分析称，此次波罗的海干散货指数下跌并非局部，而是某种船型指数下跌所致，海角型、巴拿马型、超级灵便型等船舶运价指数也有所下降。

数据显示，2月5日，波罗的海岬型船的票价指数( bci )从13点下跌至1527点，下跌0.8%，为年12月14日以来的最低水平。 该指数连续12个交易日下跌。 2月1日-5日下跌19.2%，由于连续两周下跌，日均利润下跌110美元至12662美元。

从更长的时间维度来看，波罗的海干散货指数的几个变化指数从去年5月14日的393个低点持续上升，途中有“w”形的波动，但在去年10月上升到了2097的高点，这是2019年9月以来的高点。 此后，该指数持续下跌，截至去年12月8日降至1121，为一年来最低点。

“此次波罗的海干散货指数连续下跌，不是全球贸易走势下降的征兆，而是全球经济回暖的好兆头。 》赵萍表示，波罗的海干散货指数持续下降，是由于防控措施升级、疫苗宣传等多种因素，全球疫情防控向好的方向快速发展，经济秩序恢复，物流运输瓶颈有所突破，全年外贸持续向好的方向发展

波罗的海干散货指数的一些变化是否意味着船舱不足的问题得到了缓解？

赵萍对此深信，波罗的海干散货指数持续下降，标志着经济秩序恢复，全球集装箱准班率也有所回升，航运供给有所增加，公司长期箱荒有所好转。 随着运力持续回升，向好的预期增强，运价有望下跌到高位，后期将逐渐传向外贸公司。

中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘东在接受国际商报记者采访时表示，海上运费上涨与海外疫情防控、中海外贸持续回升、市场预期、班轮企业涨价有关。 政府“有形之手”和运价指数下降对稳定市场预期具有重要意义，“双手”发力有助于航运秩序早日恢复。

根据上海航运交易所2月4日公布的数据，2021年1月，中国沿海(散货)运费先涨后跌，全月指数为1287.06点，环比下降1.3%。 该交易所解体，春节临近，国内疫情防控加强，工厂纷纷停工，“春节效应”开始显现，运费短时间内大幅下跌。

赵萍认为，迄今为止运费的上涨除了疫情因素外，还与海外船企强势涨价有关。 波罗的海运价指数下降，意味着国际运力恢复，海外船运企业在强势上涨空之间被压缩。 她建议，一是加强收钱公示，有关部门要监督和监管相关款项。 目前，班轮企业通常征收燃油附加费、港口拥挤附加费、晚单费、晚报费等费用二是港口加强船管，不断提高集装箱准班率，比较有效地降低国际运价。